طرح توجیهی تولید ادوات کشاورزی با ظرفیت 75 تن در سال
طرح توجیهی تولید ادوات کشاورزی با ظرفیت 75 تن در سال
پرورش صیفیجات گلخانهای با ظرفیت تولید 200 تن خیار در سال
دانلود مقاله طرح شبکه CPM مربوط به راهسازی در پروژه مهندسی سیستمها
دانلود مقاله طرح شبکه CPM مربوط به راهسازی در پروژه مهندسی سیستمها
دانلود نوشتار طرح شبکه CPM مربوط به راهسازی در پروژه مهندسی سیستمها
موضوع نوشتار : طرح شبکه CPM مربوط به راهسازی در پروژه مهندسی سیستمها
قالب بندی : word ، قابل ویرایش
تعداد صفحات : 22
شرح مختصر:
توضیحات مربوط به پروژه
ابتدا به ذکر مشخصاتی کلی درباره پروژه موردنظر میپردازیم:
این پروژه در رابطه با یک راه دو بانده به درازا 200 کیلومتر میباشد که در یک راه بدون موانع طبیعی قرار دارد و زمانهای گمان زده شده برای آن برای یک راه معمولی و بدون دشوار میباشد و این زمان با توجه به امکانات و شرایط ما تعریف شده است
هدف ما در این پروژه طراحی شبکه CPM مربوط به پروژه احداث راه میباشد.
در احداث یک گذرگاه به طور کلی دو مرحله هستی دارد:
الف- مرحله پژوهش ها راهسازی
ب- مرحله مربوط به کارهای اجرایی
الف- مرحله مطالعات مسیر سازی:
این مرحله خویش دارای سه تقدیر است:
مطالعات مربوط به فاز صفر
مطالعات مربوط به فاز (مرحله ) اول
مطالعات مربوط به فاز (مرحله ) دوم
1- در مطالعات مقدماتی یا فاز صفر اهداف پروژه، لزوم احداث پروژه، نوع راه، طول تقریبی راه، و خرج تقریبی پروژه باره رسیدگی پیمان میگیرد.
به طول کلی برای برپایی شبکه راههای کشوری یک طرح و مطالعه کلی باید داشته باشیم لغایت بتوان بر پای بست، این شبکه مطالعه شده و بر اساس الویتهای گوناگون و با توجه به شاخصهای تعیین کننده به اجرا و ساخت گذرگاه پرداخت برای اینکار میتوان از یک سیستم مقایسه ای کمک گرفت یعنی پروژه مورد نظر را با پروژههای همانند به آن در سطوح گوناگون مقایسه کرد، این سطوح میتوانند سطوح جهانی، کشوری و یا ناحیه ای باشد. در رسیدگی اولیه به بررسی اهمیت پروژه پرداخته میشود یعنی در مطالعه مقدماتی باید به تعیین اولویت، لزوم احداث، گونه راه، درازا تقریبی وهزینه تقریبی مسیر پرداخت.
2- به درازا کلی میتوان برای پژوهش ها مرحله نخست یا فاز نخست به چهره پایین عمل کرد:
1- شناسایی مسیرهای ممکن (واریانت): برای اینکار پیش درآمد نقاط اجباری عبور را تعیین میکنیم. این نقاط میتوانند به چهره مصنوعی مانند شهرها یا به صورت طبیعی همانند گردنهها باشند و سپس از روی این نقاط مسیرهای مختلف شناسایی میشوند.
مقایسه مسیرهای مختلف: واریانت در اصطلاح هر راه ممکن قابل اجرا بین دو نقطه میباشد. که از نظر مهندسی بین دو نقطه بینهایت واریانت هستی دارد. اهمیت کار در این سرنوشت این است که از بین این واریانتها مناسبترین آنها انتخاب شود. سپس از عقیده فنی، مهندسی باره بررسی و مقایسه پیمان گیرد.
3- انتخاب مسیر: در این مرحله پسندیده ترین واریانت با توجه به توجیهات پاراگراف (لاتین) قبل برگزیدن میشود و به عبارتی برای مطالعات مرحله دوم چهره مسئله تعیین میشود.
3- مطالعات مربوط به فاز دوم: در این مرحله با پروا به مرحله قبل نقشههای مربوط به پیشه تهیه میشوند همانند نقشههای مسطحاتی، پروفیل طولی، پروفیل عرضی، حجم عملیات خاکی، تعیین محل قرضه و دپو و ... جزئیات جاسازی طرح و نقشهها به شرح و ترتیب پایین میباشد:
1) جاسازی نقشههای توپوگرافی با پیمانه معین
2) سپریدن عملیات نقشه برداری
3) انتقال اطلاعات جمع آوری شده از محل بر روی نقشه و تعیین گذرگاه و خط پروژه
4) میخ کوبی و پیاده کردن مسیر از روی نقشه
5) مشخصات هندسی محل و دهانه آبروها، پلها، کانالهای انحراف آب، محل تاسیسات عمومی و خصوصی باید بر روی نقشه مسطحه و مقطع (عرضی و طولی) به مقیاس تعیین شود.
6) کلیه نقشههای تفصیلی اجرایی برای اسناد ومدارک مناقصه باید بر اساس نقشه برداریها، مقاطع طولی و عرضی تعبیه شود.
7) رسیدگی کامل و جامع درباره مصالح بنایی محل
8) سپریدن محاسبات فنی و جاسازی نقشههای تفصیلی اجرایی
9) تهیه مشخصات فنی عمومی و خصوصی بر پایه دین نامه باره تایید
10) جاسازی جداول مقادیر کارها
11) جاسازی برآورد هزینه کلیه عملیات بر پای بست، مقادیر کارهای مختلف
12) تهیه گزارش پایانی دربرگیرنده کلیه اطلاعات و مدت سررسید برای انجام پروژهها
13) تهیه و تنظیم اسناد و مدارک مناقصه
بعد از اتمام مرحله پژوهش ها راهسازی، نوبت به اجرا میرسد که نخست در این جا شبکه مربوط به مرحله نخست یعنی مطالعات را ترسیم میکنیم و پس از آن، یعنی در پیوستگی این شبکه مرحله اجرا را ترسیم میکنیم.
ب – مرحله مربوط به کارهای اجرایی
مرحله دوم دربرگیرنده اجرای این پروژه است که قبل از توضیح درباره آن به شکل مقطع عرضی از یک مسیر پروا میکنیم و سپس مراحل اجرا را به درازا ناچیز روشنگری میدهیم:
زیرسازی نیز قسمتی است که باید حائز استحکام کافی برای بردباری روسازی باشد و برای تامین سطح هموار و مقاوم جهت جنبش وسایل نقلیه شرط لازم سپریدن درست عملیات زیر سازی است.بر این اساس روسازی از قسمتهای مختلفی برپایی شده است که هر قسمت وظیفه یا وظایف خاصی دارد معمولا روسازی از سه دسته رویه، اساس، پایین پای بست، تشکیل میشود. روسازی راه جسم متراکمی است که از عقیده جنس مصالح سنگی و دانه بندی شده میباشد و حائز پایداری کافی برای تحمل نیروها میباشد که این پیشه با طراحی مناسب اتمام میشود.
در اجرا ابتدا بستر گذرگاه را از مصالح تغییر ناپذیر ریخته و آن را چگال میکنیم. تراکم بهتر را میتوان با رسیدن به نم اپتیمم توسط آورد به همین خاطر قبل از تراکم سطح بستر را آبپاشی میکنیم، سپس لایه زیر اساس را از مصالح نامرغوب و ارزان میریزیم و همانند بستر متراکم میکنیم به این صورت که ابتدا آبپاشی کرده و سپس غلتک میزنیم. سپس نوبت به پای بست، مسیر میرسد که از مصالح مرغوب که عمدتا از جنس مصالح سنگی شکسته شده و مرغوب میباشد انجام میدهیم، سپس
روی مصالح دانه ای اساس، لایه قیری به اسم پرپمکت میریزیم تا باعث چسبندگی لایه بندی و مصالح سنگی شود، سپس مصالح لایه بندی را به کمک ماشین آلات مخصوص آسفالت روی سطح پخش میکنیم و بعد از آن غلتک میزنیم الی به تراکم مورد نظر برسیم پس از آن لایه قیری تک کت را برای برپایی چسبندگی بین دو لایه بندی و توپکا میریزیم و سپس مصالح توپکا را که مصالح آسفالتی مرغوبتری نسبت به بیندر است روی لایه تک کت میریزیم و مثل شیوه پیش غلتک میزنیم تامتراکم شود.
پس از برپایی راه نوبت به نصب علائم راهنمایی و رانندگی میرسد که ابتدا علائم نصب شده و سپس راه راخط کشی میکنیم.
در طی راهسازی عملیات دیگری نیز مشابه تونلسازی، ایجد کالورت، خاکبرداری و خاکریزی، زدن ترانشه و ... انجام میشود که ما در اینجا مراحل ساده راهسازی را به طور کم بیان کردیم و این مراحل را به صورت شبکه CPM رسم میکنیم که در پایین پس از رسم شبکه مسائلی که باید در شبکه مشخص شوند را توضیح و محاسبه لازم را اتمام میدهیم.